2023 Husqvarna TC 250 Heritage

Cadre en chrome molybdène

Le cadre en acier au chrome-molybdène éprouvé est affiné pour 2023. Un nouveau support d'amortisseur, qui n'est plus connecté au tube principal, améliore considérablement l'anti-comportement de squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones à forte contrainte améliorant la fiabilité, le cadre continue d'offrir des géométries avancées et des caractéristiques de flexion visant à fournir un retour d'information inégalé au cycliste, une absorption d'énergie et une ligne droite exceptionnelle-stabilité de la ligne. Le cadre est fini avec un revêtement en poudre bleu métallisé de qualité supérieure avec des protections de cadre standard redessinées offrant une protection, une durabilité et une adhérence supérieures dans toutes les conditions. De plus, l'inclusion de supports forgés sur les rails inférieurs du cadre permet une installation facile de la plaque de protection, qui est disponible en tant qu'accessoire technique.

Polyamide-sous-châssis en aluminium renforcé

Fait à partir de 60% polyamide et 40% aluminium, les deux nouveaux-sous-châssis en pièces pour 2023 assure une résistance et une durabilité exceptionnelles pour un poids total de seulement 3.9 Les longerons inférieurs du sous-châssis et les supports de châssis sont fabriqués en aluminium moulé pour une fiabilité considérablement améliorée. La partie supérieure du sous-châssis est fabriquée par injection-polyamide moulé pour permettre des caractéristiques de flexion spécifiques et assurer une construction légère.

Pinces triples

Correspondant au nouveau design du cadre et à l'ensemble de suspension-en haut, le CNC-Les tés de fourche usinés offrent une géométrie calculée avec précision pour une stabilité accrue. La nouvelle pince de guidon offre deux options de montage pour une flexibilité personnalisée du guidon. - caoutchouc-amorti pour moins de vibrations ou fixe pour une meilleure stabilité avant-Le té de fourche supérieur est plus rigide pour assurer une action de fourche plus douce et joue un rôle essentiel dans l'alignement parfait de la roue avant pour une maniabilité supérieure.

Suspension avant WP XACT

le 48 Les fourches à air divisées de 1,5 mm offrent désormais une meilleure résistance au fond grâce à un nouvel hydrostop, qui applique une force d'amortissement progressive dans la dernière 40 mm de débattement pour encore plus de confort. Les fourches WP sont conçues avec un ressort pneumatique encapsulé et réglable et une chambre à huile sous pression pour une action douce et un amortissement constant. Les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression et, en combinaison avec un système d'amortissement à soupape médiane, les fourches fournissent un retour précis au pilote. Les réglages sont facilement ajustés via le préréglage de pression d'air unique-soupape de charge, ainsi que par des réglages à clic faciles d'accès pour la compression et le rebond. Pour une durabilité améliorée, de nouveaux anneaux de protection de fourche empêchent l'intrusion de saleté. De plus, la pompe à air nécessaire pour régler la pression d'air de la fourche est fournie de série.

Amortisseur WP XACT

Le tout-le nouvel amortisseur arrière WP XACT est 100 g plus léger et 15 mm plus court que son prédécesseur, mais le débattement reste inchangé. À l'intérieur de l'amortisseur se trouve un système de dynamique des fluides computationnelle (CFD) piston principal optimisé pour un confort initial amélioré qui offre une tenue solide-dans toutes les conditions. Des trous de différentes tailles dans les cales leur permettent de s'ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du flux d'huile. Complet avec des joints SKF à faible frottement et un système de liaison révisé, un amortissement, un confort et une traction constants sont garantis avec le rebond et la compression à haute et basse vitesse désormais réglables à la main.

Bras oscillant

La nouvelle matrice creuse-Le bras oscillant en aluminium moulé est fabriqué à partir d'une seule pièce d'aluminium à l'aide d'une matrice améliorée-processus de production de moulage pour une rigidité optimale et une 190 g de réduction de poids par rapport aux versions précédentes. Afin d'optimiser et d'adapter les caractéristiques de flexion du nouveau cadre, un nouveau 22 L'essieu arrière de 1,5 mm est monté. De plus, le carter de chaîne et le patin de chaîne ont été entièrement repensés pour une durabilité améliorée et sont moins susceptibles de s'accrocher à des objets extérieurs.