ID #29253750

2024 Kawasaki NINJA ZX-10R KRT EDITION

Aperçu
Vous pouvez vaincre tous vos adversaires, mais il y a toujours un défi à relever, celui qui est en vous. Pour ceux qui, comme vous, relèvent tous les défis, nous avons développé la moto qu'un vrai champion mérite. La nouvelle Ninja ZX-10R a ce qu'il faut pour gagner: tout nouveau corps aérodynamique avec winglets intégrés, petit & phares à LED légers, instrumentation couleur TFT et connectivité pour smartphone, ainsi que des mises à jour dérivées de l'expertise de Kawasaki Racing Team World Superbike. Maintenant que vous avez la course définitive-Ninja concentré, fais face à toi-même.

AVEC

  • SUIVANT-GENERATION NINJA STYLING
  • WSBK-PERFORMANCE PROUVÉE
  • PUISSANT 998cc IN-LINE-FOUR ENGINE
  • LIGHT-HANDLING CHASSIS
  • HIGH-GRADE SHOWA SUSPENSION
  • HIGH-PERFORMANCE BREMBO BRAKE SYSTEM
  • IMU-PACK ÉLECTRONIQUE AMÉLIORÉ

CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES DU VÉHICULE

  • Style aérodynamique avec ailettes intégrées
  • Fonction de gestion des virages Kawasaki (KCMF)
  • sport-Commande de traction Kawasaki (S-KTRC)
  • Mode de contrôle de lancement Kawasaki (KLCM)
  • Système anti-incendie intelligent Kawasaki-Système de freinage à verrouillage (KIBS)
  • Commande Rapide Kawasaki (KQS)
  • Modes de conduite intégrés
  • Régulateur de vitesse électronique
  • Instrumentation couleur TFT
  • Connectivité smartphone
  • Couleurs exclusives de l'équipe de course Kawasaki & graphique

Caractéristiques
Modèle
NINJA
Nom de catégorie
motocyclettes
Année
2024
Manufacturier
Kawasaki
Couleur
VERT CITRON / ÉBÈNE
technologie

RÉGULATEUR DE VITESSE ÉLECTRONIQUE

Le régulateur de vitesse électronique permet une vitesse souhaitée (régime moteur) La puissance de freinage peut être maintenue par simple pression sur un bouton. Une fois activée, le pilote n'a plus besoin d'appuyer constamment sur l'accélérateur. Cela réduit la tension sur la main droite lors des longs trajets, ce qui permet une conduite détendue et contribue à un niveau élevé de confort de conduite..

INDICATEUR DE CONDUITE ÉCONOMIQUE EMBRAYAGE D'ASSISTANCE ET DE GLISSEMENT

Utilisation élevée-Grâce à un contrôle électronique de précision pour la gestion du moteur, les modèles Kawasaki peuvent atteindre un niveau élevé d'efficacité énergétique. Cependant, la consommation de carburant est grandement affectée par l'utilisation de l'accélérateur, le choix des vitesses et d'autres éléments sous le contrôle du pilote. L'indicateur de conduite économique est une fonction qui indique lorsque les conditions de conduite actuelles consomment une faible quantité de carburant. Le système surveille en permanence la consommation de carburant, indépendamment de la vitesse du véhicule, du régime moteur, de la position de l'accélérateur et des autres conditions de conduite. Lorsque la consommation de carburant est faible pour une vitesse donnée (ie l'efficacité énergétique est élevée), un symbole « ECO » apparaît sur l'écran LCD du tableau de bord. En conduisant de manière à ce que le symbole « ECO » reste allumé, la consommation de carburant peut être réduite.
Bien que la vitesse effective du véhicule et le régime moteur puissent varier selon le modèle, il est important de prêter attention aux conditions qui provoquent l'apparition du symbole « ECO » pour aider les conducteurs à améliorer leur rendement énergétique, un moyen pratique d'augmenter l'autonomie de croisière. De plus, maintenir une faible consommation de carburant contribue également à minimiser l'impact négatif sur l'environnement.

VANNES PAPILLON ÉLECTRONIQUES EMBRAYAGE D'ASSISTANCE ET DE GLISSEMENT

Le système d'actionnement entièrement électronique de l'accélérateur Kawasaki permet à l'ECU de contrôler le volume de carburant (via les injecteurs de carburant) et l'air (via les papillons des gaz) Le système est également très efficace pour réduire les émissions. L'injection de carburant et la position idéale du papillon des gaz permettent une réponse naturelle et fluide du moteur et une puissance moteur optimale..
Les papillons électroniques permettent également un contrôle plus précis des systèmes de gestion électronique du moteur comme S-KTRC et KTRC, et permettent la mise en œuvre de systèmes électroniques tels que KLCM, Kawasaki Engine Brake Control et Electronic Cruise Control.

COMMANDE DE FREIN MOTEUR KAWASAKI

Le système de contrôle du frein moteur Kawasaki permet aux pilotes de sélectionner le niveau de freinage moteur qu'ils préfèrent. Lorsque le système est activé, l'effet du frein moteur est réduit, ce qui réduit les interférences lors de la conduite sur piste..

KCMF (FONCTION DE GESTION DES VIRAGES KAWASAKI) EMBRAYAGE D'ASSISTANCE ET DE GLISSEMENT

Using the latest evolution of Kawasaki’s advanced modeling software and feedback from a compact IMU (Inertial Measurement Unit) that gives an even clearer real-time picture of chassis orientation, KCMF monitors engine and chassis parameters throughout the corner – from entry, through the apex, to corner exit – modulating brake force and engine power to facilitate smooth transition from acceleration to braking and back again, and to assist riders in tracing their intended line through the corner. The systems that KCMF oversees vary by model, but may include:
• S-KTRC/KTRC (including traction management and wheel lift management)
• KLCM (including traction management and wheel lift management)
- Conçu pour optimiser l'accélération à partir d'un arrêt
• KIBS (including pitching management and corner braking management)
• Kawasaki Engine Brake Control

KLCM (MODE DE CONTRÔLE DE LANCEMENT DE KAWASAKI) EMBRAYAGE D'ASSISTANCE ET DE GLISSEMENT

Conçu pour aider les pilotes en optimisant l'accélération à partir d'un arrêt, le système KLCM gère électroniquement la puissance du moteur pour minimiser le patinage des roues au démarrage. Lorsque le levier d'embrayage est tiré et que le système est activé, le régime moteur est limité à une vitesse déterminée pendant que le pilote maintient l'accélérateur ouvert. Une fois que le pilote relâche le levier d'embrayage pour engager l'embrayage, le régime moteur peut augmenter, mais la puissance est régulée pour minimiser le patinage des roues et aider à maintenir la roue avant au sol. Le système se désengage automatiquement une fois qu'une vitesse prédéterminée est atteinte ou lorsque le pilote passe en troisième vitesse. Selon le modèle, les pilotes peuvent choisir entre plusieurs modes, chacun offrant un niveau d'intrusion progressivement plus élevé.

KQS (MANETTE RAPIDE KAWASAKI) EMBRAYAGE D'ASSISTANCE ET DE GLISSEMENT

Conçu pour aider les pilotes à maximiser leur accélération sur piste en permettant des changements de vitesse sans embrayage avec l'accélérateur complètement ouvert, le KQS détecte que le levier de vitesses a été actionné et envoie un signal à l'ECU pour couper l'allumage afin que la vitesse suivante puisse être engagée sans avoir à utiliser l'embrayage. Sur les modèles qui offrent des rétrogradations sans embrayage, pendant la décélération, le système contrôle automatiquement le régime moteur afin que la vitesse inférieure suivante puisse être sélectionnée sans actionner l'embrayage.

MODES DE PUISSANCE EMBRAYAGE D'ASSISTANCE ET DE GLISSEMENT

Les modèles équipés de plusieurs modes de puissance offrent aux pilotes un choix facilement sélectionnable de la puissance du moteur en fonction des conditions de conduite ou des préférences. En plus du mode Full Power, un (Meugler) ou deux (Moyen, Bas) mode alternatif(s) dans lequel la puissance maximale est limitée et la réponse de l'accélérateur est plus douce sont fournies.

CONNECTIVITÉ SMARTPHONE EMBRAYAGE D'ASSISTANCE ET DE GLISSEMENT

Clever technology enables riders to connect to their motorcycle wirelessly. Using the smartphone application “RIDEOLOGY THE APP,” a number of instrument functions can be accessed, contributing to an enhanced motorcycling experience. Vehicle information (such as the odometer, fuel gauge, maintenance schedule, etc) can be viewed on the smartphone. Riding logs (varies by model, but may include GPS route, gear position, rpm, and other information) can be viewed on the smartphone. When connected, telephone (call, mail) notices are displayed on the instrument panel. Riders can also make changes to their motorcycle’s instrument display settings (preferred units, clock and date setting, etc) via the smartphone. And on certain models, it is even possible to check and adjust vehicle settings (such as Rider Mode, electronic rider support features, and payload settings) using the smartphone.

S-KTRC (SPORT-CONTRÔLE DE TRACTION KAWASAKI) 2024 Kawasaki NINJA ZX 10R KRT EDITION

S-Le KTRC, le système de contrôle de traction prédictif original de Kawasaki, utilise la même technologie de base que les machines d'usine Kawasaki. Conçu pour maximiser l'accélération, il permet de rouler à la limite de la traction sur la piste. Cette technologie contrôle en permanence le patinage de la roue arrière qui se produit lorsque la puissance est appliquée, garantissant une accélération optimale. En général, la traction avant maximale nécessite une certaine quantité de patinage. Pour assurer le transfert de puissance le plus efficace vers l'asphalte, S-Le KTRC surveille le taux de glissement en temps réel et régule la distribution de la puissance du moteur pour optimiser la traction de la roue arrière.

S-Le KTRC surveille un certain nombre de paramètres, notamment la vitesse des roues avant et arrière (glisser), Le régime moteur, la position du papillon des gaz et l'accélération. Les conditions sont confirmées toutes les cinq millisecondes, moment auquel le système examine chacun des paramètres ainsi que leur évolution. (c'est-à-dire leur taux de variation). Cette méthode unique de Kawasaki permet de réaliser des interpolations et de calibrer précisément la puissance du moteur en fonction des conditions de traction. En agissant avant que le patinage ne dépasse les limites de traction, les chutes de puissance peuvent être minimisées, ce qui se traduit par des performances ultra-performantes.-un fonctionnement en douceur.

Because the sophisticated software bases its dynamic analysis on the chassis’ orientation relative to the track surface (rather than relative to a horizontal plane), it is able to take into account corner camber, gradient, etc., and adapt accordingly. It also automatically adjusts for tire wear, different tire profiles, high-grip tires, and numerous other factors that setting-type systems treat as fixed parameters. Models equipped with IMU incorporate chassis-orientation feedback to offer even more precise management.

abdos (ANTI-SYSTÈME DE FREIN DE VERROUILLAGE)

Les systèmes ABS Kawasaki utilisent des capteurs de roue avant et arrière pour surveiller en permanence la vitesse des roues. Si les informations provenant de l'un des capteurs indiquent qu'un blocage de roue s'est produit, l'ECU ABS ordonne à la pompe de l'unité ABS de moduler la pression du liquide de frein (relâcher et réappliquer la pression afin que la traction puisse être retrouvée) jusqu'à ce que le fonctionnement normal reprenne. L'ABS offre au conducteur une tranquillité d'esprit qui contribue à un plus grand plaisir de conduite.

IMU-AMÉLIORATION DE LA CONNAISSANCE DE L'ORIENTATION DU CHÂSSIS EMBRAYAGE D'ASSISTANCE ET DE GLISSEMENT

La force de la coupe Kawasaki-L'électronique de pointe a toujours été la programmation hautement sophistiquée qui, en utilisant un matériel minimal, donne à l'ECU une valeur réelle précise-Image temporelle de ce que fait le châssis. Le programme de modélisation dynamique exclusif de Kawasaki utilise habilement le modèle de pneu à formule magique en examinant les changements de plusieurs paramètres, ce qui lui permet de prendre en compte les changements de conditions de route et de pneus.
L'ajout d'une IMU (L'unité de mesure inertielle) permet l'inertie le long 6 profondeur de champ (degrés de liberté) à surveiller. L'accélération le long des axes longitudinaux, transversaux et verticaux, ainsi que le taux de roulis et le taux de tangage sont mesurés. Le taux de lacet est calculé par l'ECU à l'aide du logiciel d'origine Kawasaki. Ce retour d'information supplémentaire contribue à une réalité encore plus claire-image temporelle de l'orientation du châssis, permettant une gestion encore plus précise du contrôle à la limite.
Avec l'ajout de l'IMU et la dernière évolution du logiciel de modélisation avancé Kawasaki, la technologie de gestion électronique du moteur et du châssis Kawasaki passe au niveau supérieur en passant du réglage-type et réaction-systèmes de type à rétroaction-systèmes de type pour offrir des niveaux de plaisir de conduite encore plus grands

KIBS (KAWASAKI INTELLIGENT ANTI-SYSTÈME DE FREIN DE VERROUILLAGE) EMBRAYAGE D'ASSISTANCE ET DE GLISSEMENT

Kawasaki a développé le KIBS pour prendre en compte les caractéristiques de conduite particulières des motos supersportives, garantissant un freinage très efficace avec une intrusion minimale pendant la conduite sportive. Il s'agit du premier système de freinage de série-système de freinage de production pour relier l'ECU ABS (Unité de contrôle électronique) et l'ECU du moteur. En plus de la vitesse des roues avant et arrière, le KIBS surveille la pression hydraulique de l'étrier de frein avant, la position de l'accélérateur, le régime moteur, l'actionnement de l'embrayage et la position du rapport. Ces diverses informations sont analysées pour déterminer la pression hydraulique idéale du frein avant. Grâce à un contrôle précis, la pression hydraulique est modulée par incréments beaucoup plus petits qu'avec les systèmes ABS standard. Le système limite le soulèvement de la roue arrière en cas de freinage brusque et prend en compte le rétrogradage lors du freinage, ce qui permet au pilote de gérer le frein arrière. Et grâce au contrôle plus précis, le retour au levier de frein est minime, ce qui se traduit par une sensation très naturelle.

DOS HORIZONTAL-SUSPENSION ARRIÈRE À LIEN EMBRAYAGE D'ASSISTANCE ET DE GLISSEMENT

Par rapport au Kawasaki traditionnel Uni-Suspension arrière Trak, qui monte l'unité d'amortisseur verticalement, avec dossier horizontal-Suspension arrière, l'amortisseur est presque horizontal. La disposition de suspension d'origine de Kawasaki place l'amortisseur très près du centre de gravité de la moto, contribuant grandement à la centralisation des masses. Et comme il n'y a pas de tringlerie ou d'amortisseur dépassant sous le bras oscillant, cela libère de l'espace pour un pot d'échappement plus grand-chambre (une chambre de détente d'échappement située juste en amont du silencieux). Avec un pré plus grand-chamber, silencer volume can be reduced, and heavy exhaust components can be concentrated closer to the center of the bike, further contributing to mass centralization. The result is greatly improved handling.A secondary benefit is that the shock unit is placed far away from exhaust heat. Because it is more difficult for heat from the exhaust system to adversely affect suspension oil and gas pressure, suspension performance is more consistent.

Puissance
Moteur
998cc, liquide-refroidi, 4-accident vasculaire cérébral, DOHC 16-soupape dans-ligne quatre
Allumage
Numérique
Départ
Électrique
Système de carburant
Fuel injection: ø47 mm x 4 with dual injection
Lubrification
Lubrification forcée, carter humide avec air-refroidisseur d'huile refroidi
Transmission
6-vitesse, retour
Alésage X Course
76.0 x 55.0 mm
Ratio de compression
13.0:1
performance
Cadre
Double longeron, aluminium coulé
Roue arriére
190/55ZR17M/C (75W)
Pneu avant
120/70ZR17M/C (58W)
Frein arriere
ø220 mm disc with single-bore pin-slide caliper
Freins avant
Dual semi-floating ø330 mm Brembo discs with radial-mount, Brembo M50 monobloc, opposed 4-piston calipers
Râteau / Piste
25.0° / 105 mm
Angle de braquage (L/R)
27° / 27°
Suspension arrière / Voyage de roue
Dos horizontal-lien, gaz léger BFRC-amortisseur chargé avec réservoir piggyback, amortissement en compression et en détente et réglage de la précharge du ressort, et haut-au printemps / 115 mm (4.5 in)
Suspension frontale / Voyage de roue
ø43 mm inverted fork (BFF) with external compression chamber, compression and rebound damping and spring preload adjustability, and top-out springs / 120 mm (4.7 in)
détails
Empattement
1,450 mm (57.1 in)
Hauteur du siège
835 mm (32.9 in)
Capacité de carburant
17 litres
Dégagement routier
135 mm (5.3 in)
Dimensions (L X W X H)
2,085 x 750 x 1,185 mm (82.1 x 29.5 x 46.7 in)