2025 Kawasaki VULCAN 1700 VAQUERO

Technologie de gestion du moteur

VANNES PAPILLON ÉLECTRONIQUES

Kawasaki’s fully electronic throttle actuation system enables the ECU to control the volume of both the fuel (via fuel injectors) and the air (via throttle valves) delivered to the engine. Ideal fuel injection and throttle valve position results in smooth, natural engine response and the ideal engine output. The system also makes a significant contribution to reduced emissions.

Les papillons électroniques permettent également un contrôle plus précis des systèmes de gestion électronique du moteur comme S-KTRC et KTRC, et permettent la mise en œuvre de systèmes électroniques tels que KLCM, Kawasaki Engine Brake Control et Electronic Cruise Control.

RÉGULATEUR DE VITESSE ÉLECTRONIQUE

Le régulateur de vitesse électronique permet une vitesse souhaitée (régime moteur) La puissance de freinage peut être maintenue par simple pression sur un bouton. Une fois activée, le pilote n'a plus besoin d'appuyer constamment sur l'accélérateur. Cela réduit la tension sur la main droite lors des longs trajets, ce qui permet une conduite détendue et contribue à un niveau élevé de confort de conduite..

Technologie de gestion du châssis

K-ACT (Coactif avancé de Kawasaki-Technologie de freinage) abdos

At its heart, K-ACT ABS is an advanced anti-lock braking system, designed to keep tires from locking up during braking. But K-ACT ABS was designed to be used on touring models weighing in excess of 300 kg (661 lb) – and that is before adding a passenger and luggage.

En complément de sa fonction ABS standard, K-L'ACT ABS relie les freins avant et arrière. Il surveille la force de freinage exercée par le pilote à l'avant et à l'arrière et prend en compte la vitesse du véhicule pour assurer un freinage très efficace tout en préservant la stabilité du châssis..

Par exemple, supposons que le pilote tire sur le levier de frein avant. Pour empêcher la moto de basculer vers l'avant, l'ECU ABS actionne le frein arrière (via des pompes à fluide) pour s'assurer que le devant-L'équilibre arrière est maintenu. Si le pilote appuie sur la pédale de frein arrière, le système actionne également le frein avant pour répartir la charge de manière plus uniforme afin que la roue arrière ne se bloque pas. En fonction de la vitesse du véhicule, K-ACT détermine la pression hydraulique optimale à envoyer à chaque étrier, garantissant que même avec une moto lourde, des performances de freinage stables sont possibles.