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2021 Suzuki V-Strom 650XA

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PLUS D'AVENTURE, TOUT SIMPLEMENT PLUS DE V-TEMPÊTE.

Renowned for its versatility, reliability and value, the V-Strom 650 has attracted many riders who use it for touring, commuting, or a fun ride when the spirit moves them. It is a touchstone motorcycle balanced with a natural riding position, comfortable seat and a flexible engine character that produces stress-free riding during brief daily use or a high-mile adventure. This new V-Strom has increased engine performance and great fuel economy while achieving world-wide emission standards. A number of other updates, including weight savings, a thinner chassis, and some adventure-ready extras has resulted in a V-Strom that is more versatile, more controllable, and more accessible to elevate its total performance so it’s simply “More V-Strom”. And that’s what a rider wants; more of a good ride.

Le V-Tempête 650Le X ABS s'appuie sur le confort, la flexibilité et les performances du modèle standard.
Équipé de série de : roues à rayons métalliques, protège-mains et capot inférieur

The Traction Control System is not a substitute for the rider’s throttle control. It cannot prevent loss of traction due to excessive speed when the rider enters a turn and/or applies the brakes.

Cela ne peut pas non plus empêcher la roue avant de perdre son adhérence.
L'ABS est un dispositif complémentaire de freinage et non un dispositif destiné à réduire la distance d'arrêt. Pensez toujours à réduire suffisamment votre vitesse avant d'aborder les virages..
Caractéristiques
Plan de protection Suzuki

Suzuki Protection Plan is a comprehensive plan that covers all major components, parts and electrical/computer systems along with all seals and gaskets and shocks on your Suzuki Motorcycle or ATV. Only normal wear or maintenance items are not covered. We’ve built Suzuki Protection Plan around coverage, not exclusions.
Suzuki V-Strom 650XA 2021
SYSTÈME DE CONTRÔLE DE TRACTION AVANCÉ

Héritant du système de contrôle de traction privilégié du V-Tempête 1000, le V-Tempête 650/Le XT est également équipé de cette technologie avancée. Ce système surveille en permanence la vitesse des roues avant et arrière, la position de l'accélérateur, la position du vilebrequin et la position du rapport de vitesse à l'aide de divers capteurs, et contrôle la puissance du moteur en gérant le calage de l'allumage et l'alimentation en air. Le système de contrôle de traction peut être commuté sur l'un des deux modes, ou désactivé. Les modes diffèrent en termes de sensibilité. Le mode 1 permet un patinage modeste de la roue arrière pour une conduite plus avancée et exaltante, tandis que le mode 2 active le contrôle de traction à la moindre perte de traction arrière.-L'adhérence des roues vous donne plus de confiance sur les surfaces glissantes ou sous la pluie. Le choix des modes peut être effectué rapidement et facilement en sélectionnant le mode de contrôle de traction à partir du groupe de commutateurs de gauche et en le confirmant d'un coup d'œil aux instruments. Dans les situations de conduite difficiles telles que les surfaces de route froides ou irrégulières, avec une charge complète de bagages ou avec un passager, ce système avancé déjà établi sur la V-Tempête 1000 je soutiendrai le trajet.

Note: Traction control system is not a substitute for rider’s throttle control under the various conditions, and traction control cannot prevent loss of traction due to excessive speed when entering turns, or while braking, and it does not control front wheel traction
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Informations riches pour prendre en charge plusieurs tâches

En partageant le facile à voir et facile à utiliser/comprendre le groupe d'instruments, ainsi que l'image du capot avec son grand frère, le V-Tempête 650 Il est doté d'informations riches et d'un design de qualité. Le groupe d'instruments comprend un grand tachymètre analogique et des affichages numériques pour la position du rapport et le compteur de vitesse. La section numérique située en dessous affiche le compteur kilométrique, les deux-compteur journalier, horloge, niveau de carburant, température du liquide de refroidissement, température ambiante, tension de la batterie, autonomie restante, consommations moyennes et instantanées de carburant et traction-modes de contrôle. L'autonomie restante continue de s'afficher même lorsque la jauge de carburant indique qu'elle est vide, offrant au pilote des informations précises et rassurantes. De plus, des LED immédiatement reconnaissables fournissent un gel*, haut-faisceau, neutre, témoin de dysfonctionnement (MIL), ABS, traction-mode de contrôle et eau-indicateurs de température. Toutes ces informations sont accessibles depuis le contacteur gauche du guidon, où il est également possible de réinitialiser le compteur journalier.

The freeze indicator starts blinking when the ambient temperature falls below 3°C. It continues to blink for 30 seconds then remains lit until the ambient temperature rises above 5°C.
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abdos-Système de freinage équipé

Équipé avec 310disques doubles de mm de diamètre avec deux étriers à deux pistons à l'avant et un 260Disque simple de mm de diamètre avec un étrier à piston unique à l'arrière, le V-Tempête 650 et 650Le XT offre des performances de freinage contrôlables et fiables. De plus, le système compact et léger-L'ABS, pour éviter le blocage des roues causé par un freinage trop fort, a été mis à niveau vers la nouvelle génération avec des réglages avancés pour une sensation plus naturelle et une activation sécurisée.

Noter: L'ABS n'est pas conçu pour réduire la distance de freinage. L'ABS ne peut pas empêcher le patinage des roues causé par le freinage dans les virages. Conduisez prudemment et ne vous fiez pas trop à l'ABS.

Suzuki V-Strom 650XA 2021 Assistance à bas régime

En adoptant le système d'assistance à bas régime, le risque d'un calage inattendu du moteur a été éliminé. Ce système augmente automatiquement le régime de ralenti lors de l'engagement de l'embrayage ou lors de la conduite à bas régime, facilitant ainsi le travail fréquent de l'embrayage lors de trajets en ville encombrés et empêchant un calage soudain et inattendu du moteur lors d'un fonctionnement à bas régime.
Suzuki V-Strom 650XA 2021
V sophistiqué-Performances jumelles

le 645cm3 DOHC V-twin est un chef-d'œuvre de l'ingénierie Suzuki dont l'histoire évolue. Pour le V-Tempête 650, cette unité a été réglée pour des basses et moyennes fréquences suffisantes-plage de couple pour une utilisation pratique tout en maintenant une vitesse de pointe exaltante-fin. La réunion de l'unité Euro4 les normes d'émission ont subi une refonte, en installant une technologie telle que la résine-pistons revêtus et révision 60 composants du moteur pour obtenir un rendement plus élevé dans une large plage de régime-gamme tout en gardant le V unique-caractère double avec une faible consommation de carburant. Avec une faible consommation de carburant combinée à la grande 20Réservoir de carburant L, la rage de conduite entre le remplissage-Les moteurs V-Max sont au top dans cette catégorie, soulageant le pilote du stress des ravitaillements fréquents. Le moteur encore plus évolué a réussi à souligner les attraits du V-Max-Tempête 650 personnage, ce qui en fait un autre chef-d'œuvre de Suzuki.
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Pistons recouverts de résine

L'une des fonctionnalités améliorées de la 645cm3 l'unité est la résine-pistons revêtus, une technologie de revêtement qui réduit la friction dans le cylindre, ce qui améliore l'économie de carburant et correspond aux dernières normes de contrôle des émissions. Spécial L-des segments de piston profilés sont également installés pour améliorer les performances d'étanchéité et de soufflage-par réduction de gaz, le tout aboutissant à une rencontre-to-réglementation des dates tout en améliorant le rendement et la facilité d'utilisation.


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Technologie à double étincelle

Suzuki’s Dual Spark Technology, unique in this class, utilizes two spark plugs per cylinder for precision ignition. Combined with the adopted high-ignition nickel spark plugs, it contributes to increased combustion efficiency, smoother power delivery, lower fuel consumption and lower emissions.
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Arbres à cames pour une sensation de puissance distinctive

Pour le caractère unique du V-Tempête 650, le moteur doit être puissant non seulement à haut régime mais aussi à bas et moyen régime fréquemment utilisé-Pour répondre à ces exigences, le moteur est doté d'un arbre à cames d'admission d'origine avec des orifices d'admission également allongés, tandis que pour l'arbre à cames d'échappement, il a adopté l'élément du SV650 modèle de route qui est plus élévateur par rapport au précédent V-Tempête 650. Ces fonctionnalités et un ensemble complet-a entraîné une augmentation du couple et de la puissance à moyen et haut régime-gamme, offrant au pilote une conduite passionnante avec un esprit sportif et un stress-caractère gratuit pour les trajets quotidiens ou sur longue distance, renforçant simplement les attraits de cette 650.
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Double papillon des gaz Suzuki (SDTV) Le carburant-Système d'injection

Présentant la performance-double papillon des gaz Suzuki éprouvé (SDTV) Système d'injection, chaque cylindre est doté de deux papillons pour une puissance et une efficacité améliorées. Un papillon est directement lié à la commande d'accélérateur du pilote tandis que l'autre papillon est contrôlé par l'ECM et fonctionne en fonction des informations du capteur de position de l'accélérateur, du capteur de régime moteur et du capteur de position de vitesse pour un débit d'admission optimal, réalisant une distribution de puissance efficace et fluide avec un couple important à bas régime. Le contrôle du régime de ralenti est également une fonctionnalité, permettant un régime de ralenti stable et moins d'émissions. Les injecteurs ont été mis à niveau vers un 10-type de trou avec une buse longue pour une efficacité accrue.

Suzuki V-Strom 650XA 2021 Système d'échappement plus léger et plus bas

Le bas-Le système d'échappement de type est plus léger et plus proche du centre de gravité, contribuant à une maniabilité agile tout en étant capable d'accueillir le système de bagages en option mince et intelligent. Les catalyseurs ont été positionnés dans une configuration en tandem pour atteindre le niveau requis de contrôle des émissions pour l'Euro4 normes d'émission, tout en gagnant en efficacité d'échappement pour augmenter la production.
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Phares et feu arrière

Contribuer à donner le V-Tempête 650 l'image montre les phares et le feu arrière, une caractéristique commune avec le V-Tempête 1000. Les feux de route et de croisement du phare léger sont disposés dans une configuration verticale compacte et offrent une luminosité équivalente à celle des phares jumeaux précédents, tandis qu'en feux de route, les feux de croisement et de route s'allument tous les deux, offrant une zone éclairée plus large. Le feu arrière à LED, également apparenté à son grand frère, offre une grande visibilité et contribue à l'économie de poids.
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Réservoir plus mince, avec un 20Capacité L

Le réservoir plus fin et plus intelligent a une capacité de 20L, permettant une grande autonomie combinée à une excellente consommation de carburant. En éliminant également les couvercles en plastique des deux côtés du réservoir du modèle précédent, le réservoir est devenu plus fin et peut accueillir des sacoches de réservoir à fixation magnétique. Les couvercles du cadre qui étaient placés directement sous la selle sur le modèle précédent ont également été amincis, permettant au pilote d'atteindre directement le sol, ce qui se traduit par un meilleur accès au sol et plus de confiance.
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Suspension souple

Les fourches télescopiques conventionnelles, flexibles et confortables, ont un caractère tolérant, permettant des sorties longue distance sans stress jusqu'à une course passionnante sur des routes sinueuses. La suspension arrière est équipée d'un réglage du rebond et d'un réglage de précharge à distance qui peut être actionné à la main, ce qui permet au pilote de régler rapidement la suspension en fonction du style de conduite ou, en cas de deux-à cheval ou avec une charge complète de bagages sans aucun outil nécessaire.
Suzuki V-Strom 650XA 2021
Nouvelles roues et pneus

Les roues en aluminium moulé à dix rayons sont un oeil-fonction de capture pour le V-Tempête 650. Non seulement ils donnent une image sportive proche de son V-Tempête 1000 frère de la famille des modèles Suzuki Adventure, remontant à la DR-BIG et DR-Z, mais améliore la tenue de route et réduit le poids. Le V-Tempête 650Le XT est équipé de roues à rayons en fil de fer compatibles avec les pneus sans chambre à air qui absorbent mieux les chocs de la route grâce au caractère flexible des rayons, offrant au cycliste un confort supplémentaire et un plaisir de conduite exalté. Le modèle de couleur Champion Yellow présente une finition dorée unique-jantes anodisées contrastant avec le noir-articles anodisés sur les autres couleurs. Les tailles de roues sont 19-pouce sur le devant et 17-pouce à l'arrière, réalisant l'équilibre parfait entre stabilité et

maniabilité agile et pneus installés sont le niveau de stabilité et d'adhérence accru Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40, spécialement développé pour le V-Tempête 650.
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Contrôler le confort

Le pare-brise a été allongé 9mm vers le haut pour réduire le souffle du vent et amortir le corps, tandis que la forme a été modifiée pour contrôler le flux du vent plutôt que de simplement créer un vent-zone franche. En faisant la frontière entre la zone protégée et la zone non-zone de protection floue, le pilote pourra se déplacer plus librement en raison de moins de turbulences et ressentir un flux de vent naturel. Les trois positions préréglées réglables sont également disponibles à l'aide de quatre vis.
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Aluminium Twin-Cadre de longeron

Combinaison du twin en aluminium léger mais rigide-Le cadre et le bras oscillant en longeron sont une caractéristique unique à cette classe, et avec la large-moteur de rage, offre une maniabilité légère et douce et une stabilité dans diverses situations de conduite

Caractéristiques
Modèle
V-Strom 650XA
Nom de catégorie
motocyclettes
Année
2021
Manufacturier
Suzuki
Largeur
910mm (35.8 in)
Moteur
4-accident vasculaire cérébral, liquide-refroidi, DOHC 90 degré V-Double
Longueur
2275 mm (89.6 in.)
Entrée
Électrique
Allumage
Allumage électronique (Transistorisé)
garantie
12-Garantie limitée d'un mois à kilométrage illimité
Empattement
1560 mm (61.4 in.)
Pneus Arrière
BATTLAX, 150/70R17 M/C (69), sans chambre à air
Freins Arrière
Nissine, 1-piston, disque simple
Système de carburant
Injection de carburant Suzuki, SDTV-équipé
Lubrification
Puisard humide
Pneus Avant
BATTLAX, 110/80R19 M/C (59V) sans chambre à air
Freins Avant
Tokico 2-étriers à piston, disque, double
Transmission
6-maille à vitesse constante
Alésage X Course
81.0 x 62.6 mm (3.2 x 2.5 in.)
Suspension arrière
Type de liaison, amortisseur simple, ressort hélicoïdal, amortissement à huile
Suspension Avant
Télescopique, ressort hélicoïdal, amortissement à huile
Capacité du réservoir de carburant
20.0 L (5.3 fille américaine.)
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