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- samedi 9:00am - 5:00pm
- dimanche Gone Riding
ID #17801634
2021 Suzuki RM-Z450
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Caractéristiques
Vidéos
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LE SOLDE GAGNANT.
The RM-Z450 wraps a sleek, race-ready appearance around a stronger engine and a nimble chassis that continues the Suzuki tradition of extraordinarily precise handling. Developed using Suzuki’s RUN, TURN and STOP philosophy that creates a Winning Balance, the 2020 RM-Z450 has stronger brakes for better stopping power, a wider spread of engine muscle with higher peak power, and a chassis that is stronger, lighter and more nimble to raise the standard for cornering performance. |
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Caractéristiques |
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Quicker.Faster.Higher.Harder
Le motocross est un jeu implacable, et la technologie et l'entraînement nécessaires pour que la moto et le pilote excellent le sont aussi. Suzuki a investi plus de 40 années d'ouverture-class racebike engineering into the 2020 RM-Z450 pour rendre le plus dur possible-frappant, le plus tranchant-manipulation, meilleur-équilibré et le plus cavalier-motocross de production sympathique dans l'histoire de l'entreprise. |
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Run. Turn. Stop. Augmentation des performances du moteur
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Meilleure performance dans les virages
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Meilleure force de freinage
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Commande d'assistance Suzuki Holeshot (S-HAC)
Watch any raceday motocross interview, and you’ll invariably hear “get a good start” cited as a must-do proposition. And getting holeshots is exactly what the latest version of the Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) is all about. An integral part of the 2020 RM-Z450’s electronics package, the updated 3-stage S-HAC system assesses throttle position and gear selection, and then adjusts ignition timing to optimize engine output for fast launches. |
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Voyant
The latest version of S-HAC included on the new RM-Z450 gives riders a choice of three settings which can be quickly selected via a handlebar-mounted switch. The “A” mode is programmed for hard surfaces, such as a concrete starting pad, clay or hard-packed dirt where controlling wheelspin is crucial to good starts. For 2020, the “A” mode algorithms are updated to provide even finer control as the throttle is being opened, giving the rider an even better feel for traction in the crucial initial moments of a launch. The “B” mode is for normal dirt conditions. Riders can also select the “Off” setting to retain standard ignition timing. |
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Système de gestion de la traction
The RM-Z450’s traction management system is different from a street-bike traction control system as it does not measure rear tire spin. Beacsue the needs of a motocrosser are different than a street bike, this system offers constant adjustment that maximizes traction at all times. The first RM-Z450 traction management system debuted for 2008, and a revised second –generation system arrived for 2013. In the RM-Z450’s third-generation traction management system, a revised ECU has fully 1.6-times faster data processing and 2.5-times more memory capacity than the first-generation system. |
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Transmission
Le puits-trié, cinq-La transmission à grande vitesse permet un changement de vitesse précis. Cette sensation de transmission précise est le résultat d'une came de changement de vitesse usinée avec précision pour une sélection exacte des vitesses. Des processus d'usinage spécialisés augmentent également la précision des engrenages correspondants. |
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Nouveau cadre et bras oscillant
Cet alliage d'aluminium, double-Le cadre de longeron combine des sections moulées et extrudées pour obtenir une partie avant supérieure-et-rear weight distribution while balancing strength and weight. The frame is 700 grammes (1.32 livres sterling) plus léger que la génération précédente RM-Z450 to improve cornering performance and shock absorption while delivering stable handling. The swingarm is assembled with thin, yet strong, materials for improved cornering performance and stable handling. |
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AMORTISSEUR SHOWA BFRC
Inspiré de la suspension avancée de la GSX-R1000R Superbike, la RM-Z450 is fitted with a Showa BFRC shock absorber. The BFRC uses a separate, external damping circuit that improves the responsiveness of damping force to deliver excellent traction and better absorption over bumps.The fully adjustable BFRC controls damping so well during minute suspension movements that ride comfort is increased at lower speeds, while stability is enhanced at higher speeds. |
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Guidon conique Renthal
Le solide guidon conique en aluminium Renthal a une courbure plus droite que les modèles précédents pour aider le cycliste lors de manœuvres agressives.. |
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Poids léger
Bec de Suzuki-inspired styling has a sharper front fender and radiator shrouds blending into side covers and an upswept tail, to promote the impression of speed while reducing weight and easing service. The frame is 700 grammes (1.32 livres sterling) plus léger que la génération précédente RM-Z450 pour améliorer les performances en virage et l'absorption des chocs tout en offrant une maniabilité stable. |
Modèle
RM-Z450
Nom de catégorie
motocyclettes
Année
2021
Manufacturier
Suzuki
Largeur
835 mm (32.9 in.)
Moteur
4-accident vasculaire cérébral, liquide-refroidi, monocylindre, DOHC
Hauteur
1260 mm (49.6 in.)
Longueur
2175 mm (85.6 in.)
Entrée
Coup de pied primaire-démarrer avec un décompresseur automatique
Empattement
1480 mm (58.3 in.)
Pneus Arrière
110/90-18 M/C 62M, type de tube
Freins Arrière
Frein à disque, rotor unique
Système de carburant
Injection de carburant, 44 Corps de papillon mm
Lubrification
Semi-carter sec
Hauteur du siège
960 mm (37.8 in.)
Transmission
5-maille à vitesse constante
Alésage X Course
96.0 x 62.1 mm (3.78 x 2.4 in)
Ratio de compression
12.5:1
Capacité du réservoir de carburant
6.3 L (1.6 Gallons américains)
Vidéos
Modèle
RM-Z450
Nom de catégorie
motocyclettes
Année
2021
Manufacturier
Suzuki
Quantité
0
Largeur
835 mm (32.9 in.)
Moteur
4-accident vasculaire cérébral, liquide-refroidi, monocylindre, DOHC
Hauteur
1260 mm (49.6 in.)
Longueur
2175 mm (85.6 in.)
