2025 Suzuki GSX-R1000R Candy Daring Red / Glass Sparkle Black

MOTEUR COMPACT ET PUISSANT

Le tout-nouveau, quatre-accident vasculaire cérébral, liquide-refroidi, DOHC, 999.8cc en ligne-Le moteur à quatre cylindres est conçu avec un niveau élevé de performances haut de gamme ainsi qu'une puissance faible à moyenne-puissance de la gamme.

The crankshaft retains Suzuki’s Even Firing Order Engine legacy. Uneven firing order engines used in other motorcycles vibrate more while the GSX-R1000R makes good power at all engine speeds, runs smoother and reliably while emitting a screamer exhaust note.

Le moteur à course courte a une 76.0 mm d'alésage par rapport à un 55.1mm de course, mais plus étroite que la génération précédente de GSX-R1000R grâce à une conception efficace.

The freshly-designed engine has been rotated back and positioned in the frame to create optimal chassis dimensions for precise handling and to balance the motorcycle’s weight.

Système de calage variable des soupapes Suzuki Racing (SR-VVT)

Le nouveau système exclusif de calage variable des soupapes Suzuki Racing (SR-VVT) utilise un mécanisme actionné par centrifuge sur le pignon de l'arbre à cames d'admission pour augmenter la puissance du moteur à haut régime sans perdre de puissance à bas régime-à mi-puissance de la gamme.

Train de soupapes Suzuki Racing Finger Follower

Le nouveau train de soupapes Suzuki Racing Finger Follower pèse moins qu'un poussoir-train de soupapes de style pour une friction réduite et une réponse accrue des soupapes à des régimes moteur plus élevés.

Titanium valves, two 31.5mm intake and two 24mm exhaust valves, are used for each cylinder. The lighter valves respond well to the finger follower’s arms and permit a 14,500 RPM redline that helps produce very high peak horsepower.

Système de contrôle de lancement Suzuki

GSX-R1000R EXCLUSIF
Le système de contrôle de lancement Suzuki fournit GSX-R1000Les pilotes R bénéficient d'un avantage compétitif lors du lancement de leur moto au départ de la course. Ce système module la puissance pour que le pilote puisse se concentrer sur le fonctionnement de l'embrayage.

Pistons en aluminium forgé

Pistons en aluminium forgé, 76.0 mm de diamètre, ont été conçus à l'aide de la méthode des éléments finis (FEM) (Méthode des éléments finis) analyse et sont forgés pour une rigidité et un poids optimaux.

Contrôle automatique du ralenti (SAI)

Le contrôle automatique du ralenti (SAI) améliore le démarrage à froid et stabilise le ralenti du moteur quelle que soit la température du moteur.

Injecteurs à alimentation supérieure Suzuki (S-TFI)

En complément des quatre injecteurs de carburant principaux dans les corps de papillon, quatre injecteurs Suzuki Top Feed (S-TFI) qui pulvérise le carburant depuis le haut de la boîte à air directement dans les entonnoirs d'admission. Cela se traduit par une puissance de pointe plus élevée, une combustion plus efficace et un niveau de contrôle de l'alimentation plus élevé.

Admission à deux étages Suzuki (S-ISN)

Pour augmenter la puissance de pointe sans perdre les performances à bas régime, la boîte à air est équipée d'entonnoirs d'admission d'air empilés pour le #1 et #4 cylindres. Cette conception simple permet un bon flux d'air à toutes les vitesses d'admission sans nécessiter de mécanisme qui ajoute du poids ou de la complexité.

4-2-1 système d'échappement

le 4-2-1 Système d'échappement avancé Suzuki à paroi mince (S-AES) est conçu pour aider le moteur à offrir une large gamme de performances avec une poussée excitante jusqu'à la ligne rouge. Le silencieux a une apparence agréable tout en créant un son excitant et distinctif.

POSITIONNER-Soupapes d'échappement Alpha

Nouveau design SET-Les soupapes d'échappement Alpha se trouvent dans les tubes d'équilibrage entre les #1 et #4, et le #2 et #3 tuyaux de tête. Actionné par un câble du SET principal-soupape, les soupapes Alpha s'ouvrent à des régimes moteur plus élevés et se ferment à des régimes inférieurs pour aider le moteur à créer une puissance de pointe élevée sans perdre de bas et moyen régime.-gamme de puissance.

Système de refroidissement

Le système de refroidissement a été conçu à l'aide d'une analyse de conception avancée afin que le liquide de refroidissement circule plus efficacement dans le moteur et le radiateur. Cette conception utilise 400cc moins de liquide de refroidissement que la GSX précédente-R1000, mais le nouveau système a une meilleure efficacité de refroidissement tout en étant plus compact et plus léger.

Le carénage abaisse efficacement le guidage de l'air de refroidissement vers le haut-Radiateur incurvé de grande capacité. Deux ventilateurs de refroidissement assurent un bon refroidissement à basse vitesse.

La chaleur supplémentaire est évacuée du moteur grâce à l'utilisation d'un ventilateur.-refroidi, radiateur-refroidisseur d'huile de style monté directement sous le radiateur principal.

Transmission

Based on Suzuki’s race-proven six-speed close-ratio transmissions, the new GSX-R1000 features vertically staggered shafts to reduce overall engine length.

Le rapport de démultiplication primaire est inférieur à celui de la GSX précédente-R1000 pour une accélération plus forte.

Un voyant de changement de vitesse programmable se trouve sur le panneau principal pour fournir une alerte visuelle au conducteur pour qu'il change de vitesse lorsqu'un certain régime moteur est atteint..

Bi-directionnelle rapide-système de changement de vitesse

GSX-R1000R EXCLUSIF
The Bi-directional Quick-shift system lets riders, using their motorcycle in competition, shift faster than ever before. The system’s clutch less shifting delivers the rider faster and more consistent lap times.

Système d'assistance à l'embrayage Suzuki (SCAS)

Une nouvelle version du système d'assistance à l'embrayage Suzuki (SCAS) multi-Le SCAS fonctionne comme un embrayage à glissement lors des rétrogradations, tout en augmentant la pression sur les plaques lors de l'accélération. Cela adoucit le freinage moteur et allège la traction du levier d'embrayage.

Châssis

En s'appuyant sur les leçons tirées du développement du châssis Suzuki MotoGP, l'angle du moteur de la GSX-R1000 a été tourné vers l'arrière 6-degrés. Cela a eu pour effet conjoint de réduire la distance de la fourche au centre du châssis de 20mm et augmenter la longueur du bras oscillant de 40mm. Cette stabilité accrue du châssis et améliore l'aérodynamisme.

double en aluminium-cadre de style longeron

Le nouveau twin en aluminium-Le cadre de style Spar a été conçu à l'aide de la technologie d'analyse FEM pour placer la résistance aux bons endroits, le nouveau cadre est également 10% plus léger que la génération précédente de GSX-R1000. Les longerons du cadre sont fixés 20mm plus proche pour aider à améliorer l'aérodynamisme, l'apparence et pour apporter plus de confort au pilote.

SHOWA BFRC-léger (Coussin arrière sans équilibre Lite)

GSX-R1000R EXCLUSIF
Racetrack-developed links connect the single SHOWA Balance Free Rear Cushion lite (BFRC-lite) shock to the braced swingarm. The BFRC-lite’s innovative design controls damping force outside of the shock body to not only control how the suspension strokes but helps smooth reaction over bumpy surface or when the chassis is pitched during braking. The result in a new level of response in a race track environment, and new standards of rider feedback and comfort during street riding.

SHOWA BFF (Front libre d'équilibre) Fourchettes

GSX-R1000R EXCLUSIF
The SHOWA Balance Free Fork (BFF) uses race-level technology to bring a new standard of damping force responsiveness to a SuperSport motorcycle. This suspension’s design controls damping force outside of the spring chamber so the fork precisely maintains consistent damping regardless of its stroking action. With the BFF the rider enjoys an unparalleled level of surface feedback and ride compliance.

FORTES PERFORMANCES DE FREINAGE

The new BREMBO T-drive Brake Rotors feature two methods of attaching the 320mm floating disc to the carrier. There are five conventional floating rotor spools that maintain the rotor’s relationship to the caliper and five new-design T-drive fasteners. This combed attachment technique allows the rotor to absorb more energy so more braking force is available to a GSX-R1000 rider than ever before.

Les étriers de frein à montage radial BREMBO offrent au pilote de fortes performances de freinage combinées à une superbe sensation.

Les freins avant sont complétés par un 240mm frein à disque arrière avec un simple NISSIN-étrier à piston pour vous aider à vous assurer que vous pouvez avoir des arrêts contrôlés.

L'unité de mesure inertielle (IMU)

S'appuyant sur ses connaissances en MotoGP, Suzuki a installé une unité de mesure inertielle (IMU) sur la nouvelle GSX-R1000. L'IMU fournit des informations sur le mouvement et la position dans six directions et trois axes à l'ECM afin que des ajustements instantanés puissent être effectués électroniquement sur les composants du moteur et du châssis qui influencent les performances.

Le TCS Motion Track avancé de Suzuki (Système de contrôle de la traction)

Le nouveau et exclusif dix-mode, système de contrôle de traction Motion Track (MT-SDC)*, avec l'influence de l'IMU, augmente la confiance du pilote en permettant d'ajuster le niveau d'intervention pour correspondre à la capacité de conduite et aux conditions de surface.

Nouveau Motion Track Anti-Système de freinage à verrouillage

Exclusif à Suzuki, le nouveau Motion Track Anti-Le système de freinage antiblocage apporte un contrôle supplémentaire à l'anti-freinage de blocage (abdos). Comme un système ABS classique, le système de freinage Motion Track fournit la quantité de force de freinage appropriée à la traction disponible. Lorsque l'IMU détecte que la roue arrière se soulève en raison de forces de freinage extrêmes, le module de commande ABS ajuste la pression du frein avant pour réduire le soulèvement de la roue arrière.

Carrosserie aérodynamique

GSX-R1000R EXCLUSIF
La carrosserie aérodynamique est élégante et stylée tout en abritant un nouveau phare à LED lumineux et un système Suzuki Ram Air Direct (SRAD) des conduits qui alimentent un volume élevé d'air d'admission pour une puissance de pointe étonnante. Tableau de bord noir et GSX-R1000Le logo R avertit les autres que votre vélo est quelque chose d'extraordinaire.

Écran LCD multiple-Fonction Tableau de bord

Le nouveau LCD Multi-fonction Le tableau de bord a une intensité réglable, blanc-rétroéclairage couleur pour une excellente visibilité nocturne et est flanqué d'indicateurs LED qui incluent les clignotants, les feux de route, le contrôle de traction, le voyant de changement de vitesse, ainsi que les alertes de température du liquide de refroidissement et de pression d'huile.

Phare à DEL

Le nouveau phare à LED est léger, lumineux et distinctif. Ce phare à LED bas-Le feu de tirage électrique a une forme étroite et empilée pour permettre aux conduits SRAD situés à l'avant de l'accès équitable à l'air à haute pression créé à des vitesses plus élevées.

Feux de position à LED distinctifs

GSX-R1000R EXCLUSIF
A pair of distinctive, arched LED Position Lights accent the top edge of the SRAD ducts in the fairing nose to increase visibility and add to the motorcycle’s unique character.

Caractéristiques d'éclairage

LED Combination Tail & Brake Light has a very low electrical draw and the vertically stacked shape permits the tail section to be narrow for better air flow at the back of the motorcycle. License plate is also illuminated by an LED light. The Turn Signals are lightweight and use incandescent bulbs with amber lenses so the motorcycle’s turn indication is highly visible to other traffic.