2025 Suzuki GSX-R1000A

999.8cc en ligne-moteur à quatre cylindres

Four-stroke, liquid-cooled, DOHC, 999.8cc inline-four cylinder engine is designed with a high level of top end performance plus strong low to mid-range power. The crankshaft retains Suzuki’s Even Firing Order Engine legacy. Uneven firing order engines used in other motorcycles vibrate more while the GSX-R1000 makes good power at all engine speeds, runs smoother and reliably while emitting a screamer exhaust note.

The short stroke engine has a 76.0 mm bore versus a 55.1mm stroke, yet is narrower than the prior generation GSX-R1000 thanks to effective design. The freshly-designed engine has been rotated back and positioned in the frame to create optimal chassis dimensions for precise handling and to balance the motorcycle’s weight.

Système de calage variable des soupapes Suzuki Racing (SR-VVT)

Le nouveau système exclusif de calage variable des soupapes Suzuki Racing (SR-VVT) utilise un mécanisme actionné par centrifuge sur le pignon de l'arbre à cames d'admission pour augmenter la puissance du moteur à haut régime sans perdre de puissance à bas régime-à mi-puissance de la gamme.

Train de soupapes Suzuki Racing Finger Follower

The new design Suzuki Racing Finger Follower valve train weighs less than a tappet-style valve train for reduced friction and increased valve response at higher engine speeds. Titanium valves, two 31.5mm intake and two 24mm exhaust valves, are used for each cylinder. The lighter valves respond well to the finger follower’s arms and permit a 14,500 RPM redline that helps produce very high peak horsepower.

Pistons en aluminium forgé

Pistons en aluminium, 76.0 mm de diamètre, ont été conçus à l'aide de la méthode des éléments finis (FEM) (Méthode des éléments finis) analyse et sont forgés pour une rigidité et un poids optimaux.

Contrôle automatique du ralenti (SAI)

Le contrôle automatique du ralenti (SAI) améliore le démarrage à froid et stabilise le ralenti du moteur quelle que soit la température du moteur.

Injecteurs à alimentation supérieure Suzuki (S-TFI)

En complément des quatre injecteurs de carburant principaux dans les corps de papillon, quatre injecteurs Suzuki Top Feed (S-TFI) qui pulvérise le carburant depuis le haut de la boîte à air directement dans les entonnoirs d'admission. Cela se traduit par une puissance de pointe plus élevée, une combustion plus efficace et un niveau de contrôle de l'alimentation plus élevé.

Admission à deux étages Suzuki (S-ISN)

Pour augmenter la puissance de pointe sans perdre les performances à bas régime, la boîte à air est équipée d'entonnoirs d'admission d'air empilés pour le #1 et #4 cylindres. Cette conception simple permet un bon flux d'air à toutes les vitesses d'admission sans nécessiter de mécanisme qui ajoute du poids ou de la complexité.

4-2-1 système d'échappement

le 4-2-1 Système d'échappement avancé Suzuki à paroi mince (S-AES) est conçu pour aider le moteur à offrir une large gamme de performances avec une poussée excitante jusqu'à la ligne rouge. Le silencieux a une apparence agréable tout en créant un son excitant et distinctif.

POSITIONNER-Soupapes d'échappement Alpha

Nouveau design SET-Les soupapes d'échappement Alpha se trouvent dans les tubes d'équilibrage entre les #1 et #4, et le #2 et #3 tuyaux de tête. Actionné par un câble du SET principal-soupape, les soupapes Alpha s'ouvrent à des régimes moteur plus élevés et se ferment à des régimes inférieurs pour aider le moteur à créer une puissance de pointe élevée sans perdre de bas et moyen régime.-gamme de puissance.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Le système de refroidissement a été conçu à l'aide d'une analyse de conception avancée afin que le liquide de refroidissement circule plus efficacement dans le moteur et le radiateur. Cette conception utilise 400cc moins de liquide de refroidissement que la GSX précédente-R1000, mais le nouveau système a une meilleure efficacité de refroidissement tout en étant plus compact et plus léger. Les carénages abaissent efficacement le guidage de l'air de refroidissement vers le haut-Radiateur incurvé de grande capacité. Deux ventilateurs de refroidissement assurent un bon refroidissement à basse vitesse. La chaleur supplémentaire est évacuée du moteur via un ventilateur-refroidi, radiateur-refroidisseur d'huile de style monté directement sous le radiateur principal.

CARACTÉRISTIQUES DE TRANSMISSION

Based on Suzuki’s race-proven six-speed close-ratio transmissions, the new GSX-R1000 features vertically staggered shafts to reduce overall engine length. The primary gear ratio is lower compared to the prior GSX-R1000 for stronger acceleration. A programmable shift light is on the main panel to provide a visual alert to the rider to shift when a certain engine RPM is reached. To reduce weight, a new 525-size drive chain is used with a 45/17 final sprocket ratio that complement the larger, rear tire dimensions.

CHÂSSIS

En s'appuyant sur les leçons tirées du développement du châssis Suzuki MotoGP, l'angle du moteur de la GSX-R1000 a été tourné vers l'arrière 6-degrés. Cela a eu pour effet conjoint de réduire la distance de la fourche au centre du châssis de 20mm et augmenter la longueur du bras oscillant de 40mm. Cette stabilité accrue du châssis et améliore l'aérodynamisme.

Double en aluminium-cadre de style longeron

Le nouveau twin en aluminium-Le cadre de style Spar a été conçu à l'aide de la technologie d'analyse FEM pour placer la résistance aux bons endroits, le nouveau cadre est également 10% plus léger que la génération précédente de GSX-R1000. Les longerons du cadre sont fixés 20mm plus proche pour aider à améliorer l'aérodynamisme, l'apparence et pour apporter plus de confort au pilote.

Superbike en aluminium-Bras oscillant renforcé

Tou(te)s-nouvelle Superbike en aluminium-Le bras oscillant renforcé est doté d'un renfort égalisé sur les poutres principales pour fournir un support et un mouvement équilibrés à l'amortisseur afin d'améliorer la maniabilité sur piste de course tout en procurant une sensation de suspension cohérente au pilote. Piste de course-Des liens développés relient l'amortisseur à réservoir déporté SHOWA unique au bras oscillant renforcé. Avec précharge du ressort, amortissement du rebond, ainsi que réglage haut et bas-Réglage de la force d'amortissement de la compression de la vitesse Le pilote peut régler la moto pour répondre au style de conduite et au poids.

FORTES PERFORMANCES DE FREINAGE

The new BREMBO T-drive Brake Rotors feature two methods of attaching the 320mm floating disc to the carrier. There are five conventional floating rotor spools that maintain the rotor’s relationship to the caliper and five new-design T-drive fasteners. This combed attachment technique allows the rotor to absorb more energy so more braking force is available to a GSX-R1000 rider than ever before. BREMBO Radial Mount Brake Calipers provide the rider with strong braking performance combined with superb feel. The front brakes are complemented by a 240mm rear disc brake with a NISSIN single-piston caliper to help make sure you can have controlled stops.

CARROSSERIE AÉRODYNAMIQUE

NEW Aerodynamic Bodywork was created by Suzuki styling designers and engineers using numerous wind tunnel tests to achieve a slippery shape and compelling appearance. Narrower than ever before, the GSX-R1000’s shape directly aids performance by improved handling and top speed on the racetrack. The reasonable sport riding position is created by a carefully crafted relationship between the clip-ons, footrests and seat. The top of the fuel tank is lowered 21mm to make it easier for the rider to tuck in on a racetrack straightaway.

Écran LCD multiple-Fonction Tableau de bord

The new LCD Multi-function Instrument Panel was inspired by the GSX-RR MotoGP dash. This panel is laid out so the rider can easily see the tachometer bar, speedometer digits, and other essential operational information. This effective display is critical as it is the rider’s interface to the GSX-R1000’s advanced electronics.

NOUVEAU phare à LED

Le nouveau phare à LED est léger, lumineux et distinctif. Ce phare à LED bas-Le feu de tirage électrique a une forme étroite et empilée pour permettre aux conduits SRAD situés à l'avant de l'accès équitable à l'air à haute pression créé à des vitesses plus élevées.

CARACTÉRISTIQUES D'ÉCLAIRAGE

LED Combination Tail & Brake Light has a very low electrical draw and the vertically stacked shape permits the tail section to be narrow for better air flow at the back of the motorcycle. License plate is also illuminated by an LED light. The Turn Signals are lightweight and use incandescent bulbs with amber lenses so the motorcycle’s turn indication is highly visible to other traffic.