2026 Kawasaki TERYX5 H2 DELUXE

Technologie de gestion du moteur

INDICATEUR DE CONDUITE ÉCONOMIQUE

Grâce à un contrôle électronique de haute précision pour la gestion du moteur, les modèles Kawasaki peuvent atteindre un haut niveau d'efficacité énergétique. Cependant, la consommation de carburant est fortement influencée par l'utilisation de l'accélérateur, la sélection des vitesses et d'autres éléments sous le contrôle du conducteur. L'indicateur de conduite économique est une fonction qui indique si les conditions de conduite actuelles consomment peu de carburant. Le système surveille en permanence la consommation de carburant, indépendamment de la vitesse du véhicule, du régime moteur, de la position de l'accélérateur et d'autres conditions de conduite. Lorsque la consommation de carburant est faible pour une vitesse donnée (ie l'efficacité énergétique est élevée), un symbole « ECO » apparaît sur l'écran LCD du tableau de bord. En conduisant de manière à ce que le symbole « ECO » reste allumé, la consommation de carburant peut être réduite.

Bien que la vitesse effective du véhicule et le régime moteur puissent varier selon le modèle, il est important de prêter attention aux conditions qui provoquent l'apparition du symbole « ECO » pour aider les conducteurs à améliorer leur rendement énergétique, un moyen pratique d'augmenter l'autonomie de croisière. De plus, maintenir une faible consommation de carburant contribue également à minimiser l'impact négatif sur l'environnement.

VANNES PAPILLON ÉLECTRONIQUES

Kawasaki’s fully electronic throttle actuation system enables the ECU to control the volume of both the fuel (via fuel injectors) and the air (via throttle valves) delivered to the engine. Ideal fuel injection and throttle valve position results in smooth, natural engine response and the ideal engine output. The system also makes a significant contribution to reduced emissions.

Les papillons électroniques permettent également un contrôle plus précis des systèmes de gestion électronique du moteur tels que le S-KTRC et le KTRC, et permettent la mise en œuvre de systèmes électroniques tels que le KLCM, le contrôle du frein moteur Kawasaki et le régulateur de vitesse électronique.

MODES DE PUISSANCE

Les modèles équipés de plusieurs modes de puissance offrent aux pilotes un choix facilement sélectionnable de la puissance du moteur en fonction des conditions de conduite ou des préférences. En plus du mode Full Power, un (Meugler) ou deux (Moyen, Bas) mode alternatif(s) dans lequel la puissance maximale est limitée et la réponse de l'accélérateur est plus douce sont fournies.

Connectivité des téléphones intelligents

Clever technology enables riders to connect to their motorcycle wirelessly. Using the smartphone application “RIDEOLOGY THE APP,” a number of instrument functions can be accessed, contributing to an enhanced motorcycling experience. Vehicle information (such as the odometer, fuel gauge, maintenance schedule, etc) can be viewed on the smartphone. Riding logs (varies by model, but may include GPS route, gear position, rpm, and other information) can be viewed on the smartphone. When connected, telephone (call, mail) notices are displayed on the instrument panel. Riders can also make changes to their motorcycle’s instrument display settings (preferred units, clock and date setting, etc) via the smartphone. And on certain models, it is even possible to check and adjust vehicle settings (such as Rider Mode, electronic rider support features, and payload settings) using the smartphone.

MOTEUR SURALIMENTÉ

Drawing on the know-how and technology possessed by the Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI), Kawasaki’s supercharged engine delivers high engine output while maintaining a compact design. The key to achieving this incredible performance lies in the engine’s supercharger – a motorcycle-specific unit designed completely in-house with technology from the Kawasaki Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company and Corporate Technology Division.

One of the greatest benefits of designing the supercharger in-house and tailoring its design to match the engine’s characteristics was that engineers were able to achieve high-efficiency operation over a wide range of conditions – something that would not have been possible by simply dropping in or trying to adapt an aftermarket automotive supercharger.

The importance of high efficiency in a supercharger is that, as the air is compressed, power-robbing heat gain is minimal. And while many superchargers are able to offer high-efficiency operation in a very limited range of conditions, the Kawasaki supercharger offers high efficiency over a wide range of pressure ratios and flow rates – meaning over a wide range of engine speeds and vehicle speeds. This wide range of efficient operation (similar to having a wide power band) easily translates to strong acceleration. The supercharger’s high efficiency and minimal heat gain also meant that an intercooler was unnecessary, greatly saving weight and space, and enabling the engine’s compact design.

Technologie de gestion du châssis

ERGO-FIT

Un bon ajustement est essentiel pour le confort et le contrôle du pilote. Cependant, l'ajustement idéal varie d'un pilote à l'autre, en fonction de ses dimensions physiques et de son style de conduite..

ERGO-FIT est un système d'interface conçu pour permettre aux pilotes de trouver leur position de conduite idéale. Différents points de l'interface du châssis (le guidon, les repose-pieds et le siège, etc..) Le réglage peut être effectué grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces à positions réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver une position de conduite qui offre à la fois confort et contrôle. En se sentant en harmonie avec leur machine, ils pourront découvrir à quel point les machines Kawasaki sont amusantes et gratifiantes à piloter.

*Les pièces réglables et leur plage de réglage varient selon le modèle.

SENSIBILISATION AMÉLIORÉE À L'ORIENTATION DU CHÂSSIS IMU

The strength of Kawasaki’s cutting-edge electronics has always been the highly sophisticated programming that, using minimal hardware, gives the ECU an accurate real-time picture of what the chassis is doing. Kawasaki’s proprietary dynamic modeling program makes skillful use of the magic formula tire model as it examines changes in multiple parameters, enabling it to take into account changing road and tire conditions.

L'ajout d'une IMU (L'unité de mesure inertielle) permet l'inertie le long du 6 DOF (degrés de liberté) à surveiller. L'accélération selon les axes longitudinal, transversal et vertical, ainsi que la vitesse de roulis et la vitesse de tangage sont mesurées. La vitesse de lacet est calculée par le calculateur à l'aide du logiciel d'origine Kawasaki. Ce retour d'information supplémentaire contribue à donner une image en temps réel encore plus claire de l'orientation du châssis, ce qui permet une gestion encore plus précise pour un contrôle à la limite.

With the addition of the IMU and the latest evolution of Kawasaki’s advanced modeling software, Kawasaki’s electronic engine and chassis management technology takes the step to the next level – changing from setting-type and reaction-type systems to feedback-type systems – to deliver even greater levels of riding excitement.

KECS (SUSPENSION À COMMANDE ÉLECTRONIQUE KAWASAKI)

Le KECS s'adapte en temps réel aux conditions de route et de conduite, en fournissant la quantité idéale d'amortissement requise en ajustant électroniquement l'amortissement en fonction de la vitesse du véhicule et de la vitesse de course de la suspension. La décélération est également prise en compte, ce qui permet au système de gérer le tangage qui peut se produire lors du freinage.

La commande par électrovanne avec actionnement direct permet un temps de réaction extrêmement rapide, ce qui rend le KECS idéal pour les applications sportives, où la sensation naturelle est cruciale pour se sentir en harmonie avec le vélo. Les capteurs de course intégrés à la fourche et à l'amortisseur arrière fournissent des informations en temps réel sur la vitesse de course et la compression. Les informations transmises par les capteurs à l'ECU du KECS sont complétées par les informations fournies par l'IMU (accélération/ralentissement) et l'ECU FI (Vitesse du véhicule). L'ECU KECS dirige ensuite le courant vers les solénoïdes pour ajuster l'amortissement en fonction de la situation.

Les modes sélectionnables permettent aux cyclistes de choisir des réglages de base plus doux ou plus fermes.