2024 Kawasaki Z H2 SE

ASSIST & EMBRAYAGE PANTOUFLE

Basé sur les retours d'expérience des activités de course, l'Assist & Slipper Clutch utilise deux types de cames (une came d'assistance et une came de pantoufle) pour entraîner le moyeu d'embrayage et la plaque de commande ensemble ou séparément.
En fonctionnement normal, la caméra d'assistance fonctionne comme une caméra autonome.-Mécanisme servo, tirant le moyeu d'embrayage et la plaque de commande ensemble pour comprimer les disques d'embrayage. Cela permet de réduire la charge totale du ressort d'embrayage, ce qui se traduit par une sensation plus légère du levier d'embrayage lors de l'utilisation de l'embrayage.
Lorsqu'un freinage moteur excessif se produit à la suite de rétrogradages rapides (ou un rétrogradage accidentel) la came anti-dérapante entre en jeu, forçant le moyeu d'embrayage et la plaque de commande à se séparer. Cela soulage la pression sur les plaques d'embrayage pour réduire le retour-couple et aide à empêcher le pneu arrière de sauter et de déraper. Cette course-La fonction de style est particulièrement utile pour la conduite sportive ou sur piste.

RÉGULATEUR DE VITESSE ÉLECTRONIQUE

VANNES PAPILLON ÉLECTRONIQUES

KCMF (FONCTION DE GESTION DES VIRAGES KAWASAKI)

KQS (MANETTE RAPIDE KAWASAKI)

KTRC (CONTRÔLE DE TRACTION KAWASAKI)

Less intrusive modes maintain optimum traction during cornering. Designed with sport riding in mind, they facilitate acceleration out of corners by maximizing forward drive from the rear wheel. And because Kawasaki’s sophisticated software bases its dynamic analysis on the chassis’ orientation relative to the track surface (rather than relative to a horizontal plane), it is able to take into account corner camber, gradient, etc., and adapt accordingly.

Dans les modes les plus intrusifs (et pour certains modèles, dans n'importe quel mode), Lorsqu'un patinage excessif des roues est détecté, la puissance du moteur est réduite pour permettre de retrouver l'adhérence, ce qui permet aux pilotes de négocier efficacement les deux sections courtes et glissantes (voies ferrées ou plaques d'égout) et de longues étendues de mauvaises routes (chaussée mouillée, pavés, gravier) avec confidence.

Les modèles équipés d'IMU intègrent un châssis-retour d'orientation pour offrir une gestion encore plus précise.

KLCM (MODE DE CONTRÔLE DE LANCEMENT DE KAWASAKI)

CONNECTIVITÉ SMARTPHONE

MODES DE PUISSANCE

MOTEUR SURALIMENTÉ

One of the greatest benefits of designing the supercharger in-house and tailoring its design to match the engine’s characteristics was that engineers were able to achieve high-efficiency operation over a wide range of conditions – something that would not have been possible by simply dropping in or trying to adapt an aftermarket automotive supercharger.

The importance of high efficiency in a supercharger is that, as the air is compressed, power-robbing heat gain is minimal. And while many superchargers are able to offer high-efficiency operation in a very limited range of conditions, the Kawasaki supercharger offers high efficiency over a wide range of pressure ratios and flow rates – meaning over a wide range of engine speeds and vehicle speeds. This wide range of efficient operation (similar to having a wide power band) easily translates to strong acceleration. The supercharger’s high efficiency and minimal heat gain also meant that an intercooler was unnecessary, greatly saving weight and space, and enabling the engine’s compact design.

INDICATEUR DE CONDUITE ÉCONOMIQUE

Réglage du son

abdos (ANTI-SYSTÈME DE FREIN DE VERROUILLAGE)

Les systèmes ABS Kawasaki utilisent des capteurs de roue avant et arrière pour surveiller en permanence la vitesse des roues. Si les informations provenant de l'un des capteurs indiquent qu'un blocage de roue s'est produit, l'ECU ABS ordonne à la pompe de l'unité ABS de moduler la pression du liquide de frein (relâcher et réappliquer la pression afin que la traction puisse être retrouvée) jusqu'à ce que le fonctionnement normal reprenne. L'ABS offre au conducteur une tranquillité d'esprit qui contribue à un plus grand plaisir de conduite.

KECS (SUSPENSION À COMMANDE ÉLECTRONIQUE KAWASAKI)

Le KECS s'adapte en temps réel aux conditions de route et de conduite, en fournissant la quantité idéale d'amortissement requise en ajustant électroniquement l'amortissement en fonction de la vitesse du véhicule et de la vitesse de course de la suspension. La décélération est également prise en compte, ce qui permet au système de gérer le tangage qui peut se produire lors du freinage.
Le contrôle par électrovanne à actionnement direct permet un temps de réaction extrêmement rapide, ce qui rend le KECS idéal pour les applications de conduite sportive, où la sensation naturelle est essentielle pour se sentir en harmonie avec la moto.-Les capteurs de course sur la fourche et l'amortisseur arrière fournissent des informations réelles-Informations sur la vitesse de course et la compression. Les informations fournies par les bobines de capteur à l'ECU KECS sont complétées par les informations fournies par l'IMU (accélération/ralentissement) et l'ECU FI (Vitesse du véhicule). L'ECU KECS dirige ensuite le courant vers les solénoïdes pour ajuster l'amortissement en fonction de la situation.
Les modes sélectionnables permettent aux cyclistes de choisir des réglages de base plus doux ou plus fermes.

IMU-AMÉLIORATION DE LA CONNAISSANCE DE L'ORIENTATION DU CHÂSSIS

KIBS (KAWASAKI INTELLIGENT ANTI-SYSTÈME DE FREIN DE VERROUILLAGE)

Kawasaki a développé le KIBS pour prendre en compte les caractéristiques de conduite particulières des motos supersportives, garantissant un freinage très efficace avec une intrusion minimale pendant la conduite sportive. Il s'agit du premier système de freinage de série-système de freinage de production pour relier l'ECU ABS (Unité de contrôle électronique) et l'ECU du moteur. En plus de la vitesse des roues avant et arrière, le KIBS surveille la pression hydraulique de l'étrier de frein avant, la position de l'accélérateur, le régime moteur, l'actionnement de l'embrayage et la position du rapport. Ces diverses informations sont analysées pour déterminer la pression hydraulique idéale du frein avant. Grâce à un contrôle précis, la pression hydraulique est modulée par incréments beaucoup plus petits qu'avec les systèmes ABS standard. Le système limite le soulèvement de la roue arrière en cas de freinage brusque et prend en compte le rétrogradage lors du freinage, ce qui permet au pilote de gérer le frein arrière. Et grâce au contrôle plus précis, le retour au levier de frein est minime, ce qui se traduit par une sensation très naturelle.