2024 Kawasaki Z900RS SE

ASSIST & EMBRAYAGE PANTOUFLE

Basé sur les retours d'expérience des activités de course, l'Assist & Slipper Clutch utilise deux types de cames (une came d'assistance et une came de pantoufle) pour entraîner le moyeu d'embrayage et la plaque de commande ensemble ou séparément.
En fonctionnement normal, la caméra d'assistance fonctionne comme une caméra autonome.-Mécanisme servo, tirant le moyeu d'embrayage et la plaque de commande ensemble pour comprimer les disques d'embrayage. Cela permet de réduire la charge totale du ressort d'embrayage, ce qui se traduit par une sensation plus légère du levier d'embrayage lors de l'utilisation de l'embrayage.
Lorsqu'un freinage moteur excessif se produit à la suite de rétrogradages rapides (ou un rétrogradage accidentel) la came anti-dérapante entre en jeu, forçant le moyeu d'embrayage et la plaque de commande à se séparer. Cela soulage la pression sur les plaques d'embrayage pour réduire le retour-couple et aide à empêcher le pneu arrière de sauter et de déraper. Cette course-La fonction de style est particulièrement utile pour la conduite sportive ou sur piste.

Vannes à double étranglement

En retard-les modèles de motos sportives utilisent souvent de grandes-Les corps de papillon des gaz sont alésés pour générer des niveaux de puissance élevés. Cependant, avec des papillons de grand diamètre, lorsqu'un pilote ouvre soudainement les gaz, la réponse du couple sans restriction peut être forte. La technologie de double papillon des gaz a été conçue pour maîtriser la réponse du moteur tout en contribuant aux performances. Sur les modèles à double papillon des gaz, il y a deux papillons des gaz par cylindre: En plus des soupapes principales, qui sont physiquement reliées à la poignée des gaz et contrôlées par le pilote, un deuxième jeu de soupapes, ouvert et fermé par l'ECU, régule avec précision le flux d'air d'admission pour assurer une réponse naturelle et linéaire. L'air traversant les corps de papillon devenant plus fluide, l'efficacité de la combustion est améliorée et la puissance est augmentée.

INDICATEUR DE CONDUITE ÉCONOMIQUE

abdos (ANTI-SYSTÈME DE FREIN DE VERROUILLAGE)

Les systèmes ABS Kawasaki utilisent des capteurs de roue avant et arrière pour surveiller en permanence la vitesse des roues. Si les informations provenant de l'un des capteurs indiquent qu'un blocage de roue s'est produit, l'ECU ABS ordonne à la pompe de l'unité ABS de moduler la pression du liquide de frein (relâcher et réappliquer la pression afin que la traction puisse être retrouvée) jusqu'à ce que le fonctionnement normal reprenne. L'ABS offre au conducteur une tranquillité d'esprit qui contribue à un plus grand plaisir de conduite.

ERGO-ADAPTER

Un bon ajustement est essentiel pour le confort et le contrôle du pilote. Cependant, l'ajustement idéal varie d'un pilote à l'autre, en fonction de ses dimensions physiques et de son style de conduite..

ERGO-FIT est un système d'interface conçu pour permettre aux pilotes de trouver leur position de conduite idéale. Différents points de l'interface du châssis (le guidon, les repose-pieds et le siège, etc..) Le réglage peut être effectué grâce à une combinaison de pièces interchangeables et de pièces à positions réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver une position de conduite qui offre à la fois confort et contrôle. En se sentant en harmonie avec leur machine, ils pourront découvrir à quel point les machines Kawasaki sont amusantes et gratifiantes à piloter.

Réglage du son

Kawasaki has long had a reputation for building great-sounding bikes – a characteristic inherent in the Kawasaki engine architecture – but it is only recently that effort has been put into crafting a specific auditory experience through careful sound tuning of either the intake or exhaust system.

Designed specifically to allow riders to enjoy their motorcycles aurally as well as physically, the carefully crafted auditory notes can be the key components of the street riding exhilaration offered by models that have benefitted from sound tuning. Sound tuning can include conducting sound research, designing intake and exhaust system components based on an acoustic test carried out in a sound room, and careful consideration of every detail of a system’s components to ensure a balance of performance and the desired sound.

DOS HORIZONTAL-SUSPENSION ARRIÈRE À LIEN

Par rapport au Kawasaki traditionnel Uni-Suspension arrière Trak, qui monte l'unité d'amortisseur verticalement, avec dossier horizontal-Suspension arrière, l'amortisseur est presque horizontal. La disposition de suspension d'origine de Kawasaki place l'amortisseur très près du centre de gravité de la moto, contribuant grandement à la centralisation des masses. Et comme il n'y a pas de tringlerie ou d'amortisseur dépassant sous le bras oscillant, cela libère de l'espace pour un pot d'échappement plus grand-chambre (une chambre de détente d'échappement située juste en amont du silencieux). Avec un pré plus grand-Le volume du silencieux peut être réduit et les composants d'échappement lourds peuvent être concentrés plus près du centre de la moto, contribuant ainsi à la centralisation des masses. Le résultat est une maniabilité grandement améliorée.
Un autre avantage est que l'amortisseur est placé loin de la chaleur de l'échappement. Comme il est plus difficile pour la chaleur du système d'échappement d'affecter négativement la pression de l'huile et du gaz de suspension, les performances de la suspension sont plus constantes..

KTRC (CONTRÔLE DE TRACTION KAWASAKI)

KTRC, le système de contrôle de traction avancé de Kawasaki, offre à la fois des performances de conduite sportive améliorées et la tranquillité d'esprit nécessaire pour négocier des surfaces glissantes en toute confiance.-modes sélectionnables (le nombre de modes varie selon le modèle) offrent des niveaux d'intrusion progressivement plus élevés pour s'adapter à la situation de conduite et aux préférences du pilote.

Less intrusive modes maintain optimum traction during cornering. Designed with sport riding in mind, they facilitate acceleration out of corners by maximizing forward drive from the rear wheel. And because Kawasaki’s sophisticated software bases its dynamic analysis on the chassis’ orientation relative to the track surface (rather than relative to a horizontal plane), it is able to take into account corner camber, gradient, etc., and adapt accordingly.

Dans les modes les plus intrusifs (et pour certains modèles, dans n'importe quel mode), Lorsqu'un patinage excessif des roues est détecté, la puissance du moteur est réduite pour permettre de retrouver l'adhérence, ce qui permet aux pilotes de négocier efficacement les deux sections courtes et glissantes (voies ferrées ou plaques d'égout) et de longues étendues de mauvaises routes (chaussée mouillée, pavés, gravier) avec confidence.

Les modèles équipés d'IMU intègrent un châssis-retour d'orientation pour offrir une gestion encore plus précise.