2024 Kawasaki Z900 SE

ASSIST & EMBRAYAGE PANTOUFLE

Basé sur les retours d'expérience des activités de course, l'Assist & Slipper Clutch utilise deux types de cames (une came d'assistance et une came de pantoufle) pour entraîner le moyeu d'embrayage et la plaque de commande ensemble ou séparément.
En fonctionnement normal, la caméra d'assistance fonctionne comme une caméra autonome.-Mécanisme servo, tirant le moyeu d'embrayage et la plaque de commande ensemble pour comprimer les disques d'embrayage. Cela permet de réduire la charge totale du ressort d'embrayage, ce qui se traduit par une sensation plus légère du levier d'embrayage lors de l'utilisation de l'embrayage.
Lorsqu'un freinage moteur excessif se produit à la suite de rétrogradages rapides (ou un rétrogradage accidentel) la came anti-dérapante entre en jeu, forçant le moyeu d'embrayage et la plaque de commande à se séparer. Cela soulage la pression sur les plaques d'embrayage pour réduire le retour-couple et aide à empêcher le pneu arrière de sauter et de déraper. Cette course-La fonction de style est particulièrement utile pour la conduite sportive ou sur piste.

KTRC (CONTRÔLE DE TRACTION KAWASAKI)

Less intrusive modes maintain optimum traction during cornering. Designed with sport riding in mind, they facilitate acceleration out of corners by maximizing forward drive from the rear wheel. And because Kawasaki’s sophisticated software bases its dynamic analysis on the chassis’ orientation relative to the track surface (rather than relative to a horizontal plane), it is able to take into account corner camber, gradient, etc., and adapt accordingly.

Dans les modes les plus intrusifs (et pour certains modèles, dans n'importe quel mode), Lorsqu'un patinage excessif des roues est détecté, la puissance du moteur est réduite pour permettre de retrouver l'adhérence, ce qui permet aux pilotes de négocier efficacement les deux sections courtes et glissantes (voies ferrées ou plaques d'égout) et de longues étendues de mauvaises routes (chaussée mouillée, pavés, gravier) avec confidence.

Les modèles équipés d'IMU intègrent un châssis-retour d'orientation pour offrir une gestion encore plus précise.

DOUBLE PAPILLON

CONNECTIVITÉ SMARTPHONE

MODES DE PUISSANCE

INDICATEUR DE CONDUITE ÉCONOMIQUE

Réglage du son

abdos (ANTI-SYSTÈME DE FREIN DE VERROUILLAGE)

Les systèmes ABS Kawasaki utilisent des capteurs de roue avant et arrière pour surveiller en permanence la vitesse des roues. Si les informations provenant de l'un des capteurs indiquent qu'un blocage de roue s'est produit, l'ECU ABS ordonne à la pompe de l'unité ABS de moduler la pression du liquide de frein (relâcher et réappliquer la pression afin que la traction puisse être retrouvée) jusqu'à ce que le fonctionnement normal reprenne. L'ABS offre au conducteur une tranquillité d'esprit qui contribue à un plus grand plaisir de conduite.

DOS HORIZONTAL-SUSPENSION ARRIÈRE À LIEN

Par rapport au Kawasaki traditionnel Uni-Suspension arrière Trak, qui monte l'unité d'amortisseur verticalement, avec dossier horizontal-Suspension arrière, l'amortisseur est presque horizontal. La disposition de suspension d'origine de Kawasaki place l'amortisseur très près du centre de gravité de la moto, contribuant grandement à la centralisation des masses. Et comme il n'y a pas de tringlerie ou d'amortisseur dépassant sous le bras oscillant, cela libère de l'espace pour un pot d'échappement plus grand-chambre (une chambre de détente d'échappement située juste en amont du silencieux). Avec un pré plus grand-Le volume du silencieux peut être réduit et les composants d'échappement lourds peuvent être concentrés plus près du centre de la moto, contribuant ainsi à la centralisation des masses. Le résultat est une maniabilité grandement améliorée.
Un autre avantage est que l'amortisseur est placé loin de la chaleur de l'échappement. Comme il est plus difficile pour la chaleur du système d'échappement d'affecter négativement la pression de l'huile et du gaz de suspension, les performances de la suspension sont plus constantes..