2021 Suzuki V-Strom 650A

Système de contrôle de traction avancé

Héritant du système de contrôle de traction privilégié du V-Tempête 1000, le V-Tempête 650/Le XT est également équipé de cette technologie avancée. Ce système surveille en permanence la vitesse des roues avant et arrière, la position de l'accélérateur, la position du vilebrequin et la position du rapport de vitesse à l'aide de divers capteurs, et contrôle la puissance du moteur en gérant le calage de l'allumage et l'alimentation en air. Le système de contrôle de traction peut être commuté sur l'un des deux modes, ou désactivé. Les modes diffèrent en termes de sensibilité. Le mode 1 permet un patinage modeste de la roue arrière pour une conduite plus avancée et exaltante, tandis que le mode 2 active le contrôle de traction à la moindre perte de traction arrière.-L'adhérence des roues vous donne plus de confiance sur les surfaces glissantes ou sous la pluie. Le choix des modes peut être effectué rapidement et facilement en sélectionnant le mode de contrôle de traction à partir du groupe de commutateurs de gauche et en le confirmant d'un coup d'œil aux instruments. Dans les situations de conduite difficiles telles que les surfaces de route froides ou irrégulières, avec une charge complète de bagages ou avec un passager, ce système avancé déjà établi sur la V-Tempête 1000 je soutiendrai le trajet.

Note: Traction control system is not a substitute for rider’s throttle control under the various conditions, and traction control cannot prevent loss of traction due to excessive speed when entering turns, or while braking, and it does not control front wheel traction.

Informations riches pour prendre en charge plusieurs tâches

En partageant le facile à voir et facile à utiliser/comprendre le groupe d'instruments, ainsi que l'image du capot avec son grand frère, le V-Tempête 650 Il est doté d'informations riches et d'un design de qualité. Le groupe d'instruments comprend un grand tachymètre analogique et des affichages numériques pour la position du rapport et le compteur de vitesse. La section numérique située en dessous affiche le compteur kilométrique, les deux-compteur journalier, horloge, niveau de carburant, température du liquide de refroidissement, température ambiante, tension de la batterie, autonomie restante, consommations moyennes et instantanées de carburant et traction-modes de contrôle. L'autonomie restante continue de s'afficher même lorsque la jauge de carburant indique qu'elle est vide, offrant au pilote des informations précises et rassurantes. De plus, des LED immédiatement reconnaissables fournissent un gel*, haut-faisceau, neutre, témoin de dysfonctionnement (MIL), ABS, traction-mode de contrôle et eau-indicateurs de température. Toutes ces informations sont accessibles depuis le contacteur gauche du guidon, où il est également possible de réinitialiser le compteur journalier.

*The freeze indicator starts blinking when the ambient temperature falls below 3°C. It continues to blink for 30 seconds then remains lit until the ambient temperature rises above 5°C.

Double papillon des gaz Suzuki (SDTV) Le carburant-Système d'injection

Présentant la performance-double papillon des gaz Suzuki éprouvé (SDTV) Système d'injection, chaque cylindre est doté de deux papillons pour une puissance et une efficacité améliorées. Un papillon est directement lié à la commande d'accélérateur du pilote tandis que l'autre papillon est contrôlé par l'ECM et fonctionne en fonction des informations du capteur de position de l'accélérateur, du capteur de régime moteur et du capteur de position de vitesse pour un débit d'admission optimal, réalisant une distribution de puissance efficace et fluide avec un couple important à bas régime. Le contrôle du régime de ralenti est également une fonctionnalité, permettant un régime de ralenti stable et moins d'émissions. Les injecteurs ont été mis à niveau vers un 10-type de trou avec une buse longue pour une efficacité accrue.

Nouvelles roues et pneus

Les roues en aluminium moulé à dix rayons sont un oeil-fonction de capture pour le V-Tempête 650. Non seulement ils donnent une image sportive proche de son V-Tempête 1000 frère de la famille des modèles Suzuki Adventure, remontant à la DR-BIG et DR-Z, mais améliore la tenue de route et réduit le poids. Le V-Tempête 650Le XT est équipé de roues à rayons en fil de fer compatibles avec les pneus sans chambre à air qui absorbent mieux les chocs de la route grâce au caractère flexible des rayons, offrant au cycliste un confort supplémentaire et un plaisir de conduite exalté. Le modèle de couleur Champion Yellow présente une finition dorée unique-jantes anodisées contrastant avec le noir-articles anodisés sur les autres couleurs. Les tailles de roues sont 19-pouce sur le devant et 17-pouce à l'arrière, réalisant l'équilibre parfait entre stabilité et

maniabilité agile et pneus installés sont le niveau de stabilité et d'adhérence accru Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40, spécialement développé pour le V-Tempête 650

Suspension souple

Les fourches télescopiques conventionnelles, flexibles et confortables, ont un caractère tolérant, permettant des sorties longue distance sans stress jusqu'à une course passionnante sur des routes sinueuses. La suspension arrière est équipée d'un réglage du rebond et d'un réglage de précharge à distance qui peut être actionné à la main, ce qui permet au pilote de régler rapidement la suspension en fonction du style de conduite ou, en cas de deux-à cheval ou avec une charge complète de bagages sans aucun outil nécessaire.

abdos-Système de freinage équipé

Équipé avec 310disques doubles de mm de diamètre avec deux étriers à deux pistons à l'avant et un 260Disque simple de mm de diamètre avec un étrier à piston unique à l'arrière, le V-Tempête 650 et 650Le XT offre des performances de freinage contrôlables et fiables. De plus, le système compact et léger-L'ABS, pour éviter le blocage des roues causé par un freinage trop fort, a été mis à niveau vers la nouvelle génération avec des réglages avancés pour une sensation plus naturelle et une activation sécurisée.

Noter: L'ABS n'est pas conçu pour réduire la distance de freinage. L'ABS ne peut pas empêcher le patinage des roues causé par le freinage dans les virages. Conduisez prudemment et ne vous fiez pas trop à l'ABS.

Technologie à double étincelle

Suzuki’s Dual Spark Technology, unique in this class, utilizes two spark plugs per cylinder for precision ignition. Combined with the adopted high-ignition nickel spark plugs, it contributes to increased combustion efficiency, smoother power delivery, lower fuel consumption and lower emissions